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由一起航空事故 看自动化依赖症的恶果

截至目前,从吉隆坡飞往北京的MH370航班失联已经超过48小时。目前仍然处在积极搜索的阶段。此次失联MH370航班的客机型号是波音777,拥有世界上最先进的自动驾驶设备以及通讯设备,足以应对特发事故,但就在失联之前客机并未向空中管制发出任何求救信号,让事件变得扑朔迷离。

自动驾驶系统主要由飞行管理计算机系统、自动驾驶仪、自动油门和飞行指引仪等组成。通过这套系统,飞行员不仅可以选择手动、半自动和全自动的控制方式,还能就由自动油门、俯仰和横滚组合而成的数十种飞行控制方式作出选择。

总的来说,自动化驾驶舱提高了飞行操作的准确性和可靠性,一定程度上降低了飞行员的工作负荷,提高了飞机燃料使用的经济性及乘坐的舒适性,同时也提升了飞行安全。

然而有时候自动化驾驶系统却显得不是那么好用,而且在一定程度生降低了飞行员的专业水准,因过分依靠自动化系统而造成的空难事故屡见不鲜。

2012年7月5日,法国民航安全调查分析局公布了2009年法航客机空难事故最终调查报告。其中显示,人祸与技术故障的双重悲剧,最终造成了法航AF447航班折戟巴西。

实际上,根据黑匣子上的信息表明,在起飞后4小时,这架飞机处于巴西海岸外,而飞机机长杜波依斯按照预定的午睡计划离开了驾驶舱,也正在此时,这架AF447航班飞入雷暴区中。32岁的副驾驶博内这位飞行时间少于5000小时的飞行员实际上在控制飞机。然而不幸的是,他从来没在这么高的飞行高度上操作过。

在飞入雷暴区后,博内调整了飞行线路,然而飞机的测速仪结冰,但自动控制系统忽视了这一故障。

随后,博内犯下了致命的错误:他做出了令飞机攀升的操作,使飞机上升到更高的高空,但实际上飞机的发动机已经熄火。

随后报警器不断报警,机长杜波依斯回到驾驶舱后已经无法控制局面。根据黑匣子的记录,直到最后3秒钟,飞行员们才意识到他们将坠机,随后他们就沉入了大西洋中。

此次,BEA的报告共提出41条安全建议,既针对航空公司,也针对飞机制造商。据BEA局长特罗阿德克介绍,其中8条涉及飞行员培训,5条涉及飞机安全认证。报告发布不久,空客公司方面随即承诺,将采取一切必要措施提高飞机的安全性能。

针对目前的失联MH370航班,虽然还没有任何确切的消息,但当下完善的自动化操作系统,客机飞行不会无故凭空消失。而事件至今并无水落石出,尽管最终的结果将有一天会给出,我们更应该深思的是如何完善自动化系统去避免事件的再次发生。

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